Pula je na današnji dan 1904. godine uvela tramvaj - prije Zagreba!

Pula je dobila tramvaj prije 119 godina, na današnji dan 1904. godine, a koliko je bio popularan svjedoči podatak da je prvoga dana prometovanja, 25. ožujka, prodano oko 6.500 karata, a u sljedeća četiri mjeseca već 410.000 karata.

Zbog nagloga razvitka i širenja Pule, urbanizacije i industrijalizacije a time i brzoga rasta stanovništva, javlja se potreba za uvođenjem električnog tramvaja koji započinje s prometovanjem 1904. godine.

Austro-Ugarska Monarhija donijela je i zakon o ubrzanju gradnje lokalnih i gradskih željeznica.

Uvođenje tramvaja bio je rezultat razvitka grada koji je potkraj 19. stoljeća imao približno 60.000 stanovnika.

U Zagrebu je promet na prvoj pruzi električnog tramvaja otvoren šest i pol godina kasnije, 18. kolovoza 1910. godine, dok su od 1891. tramvaje vukli konji.

Tramvaj je tada bio vrlo popularno prometno sredstvo za masovni prijevoz u europskim gradovima, što je olakšalo njegovo prihvaćanje i kod Puljana.

Iako je bio simbol novog vremena, uveden je ponajviše zbog stvarne potrebe rješavanja pitanja javnoga prijevoza.  

Tramvaj u današnjoj Laginjinoj ulici

Pokusna vožnja pulskoga tramvaja obavljena je 15. veljače 1904., a svečano je otvoren 24. veljače ispred Marine Casina.

Tramvaj je imao četiri vagona, crvenkasto-žute boje, s gradskim grbom sa svake strane. Na otvorenju prvi su u nj ušli članovi gradskoga poglavarstva, limena glazba i drugi gosti.

Tramvaj je ubrzo postao ponos grada. Prvoga dana redovnog prometovanja, 25. ožujka 1904., prodano je 6.500. Najviše je zarađivao nedjeljama kada se znalo prodati i do 11.000 karata, što nedvojbeno govori o vrlo aktivnom društvenom životu građana Pule.

Početna stanica bila je na željezničkoj postaji. Jedan krak išao je uz rivu i Arsenal do "Nove Pule" tj. do današnje tvornice cementa.

Drugi krak vodio je uz Marine Casino preko gradskoga trga - Giardina, uz Arenu nazad na željeznički kolodvor.

Kasnije se od Arene odvajao još jedan krak prema Šijanskoj šumi.

Ukupna dužina pruge iznosila je 7,1 km.

Bile su planirane pruge prema Fažani i Vodnjanu, ali nikada nisu realizirane, vjerojatno zbog početka Prvog svjetskog rata koji je poremetio planove za daljnjom izgradnjom željeznica i žičara diljem Istre.

U Šijani

U početku je tramvajsko društvo imalo osam zatvorenih i četiri otvorena vagona. Kasnije je nabavljeno ukupno 14 motornih vagona i 15 prikolica. Zatvoreni vagoni imali su prvi i drugi razred, dok su otvoreni imali treći razred. U vagonima je bilo 40 sjedala i 16 stajaćih mjesta. Razmak između tračnica bio je identičan kao i kod vlakova (1.435 mm) tako da su se i dijelovi željezničke pruge mogli iskoristiti za prometovanje tramvaja. Širina tračnica odredila je i širinu vagona pa se na taj način moglo prevesti više putnika.

Nakon Prvog svjetskog rata dolaskom Italije, tramvaj je postepeno gubio na značaju. Putnika je bilo malo, a konkurenciju su mu počeli stvarati autobusi. Zbog tih je razloga tramvaj ukinut 16. lipnja 1934.

Svečana inauguracija tramvaja u Puli 1904.

Gradski promet preuzeli su autobusi društva Gattoni. Nakon ukidanja nije više bilo potrebe za tračnicama pa su i one uklonjene, zbog čega danas nema nikakvih materijalnih svjedočanstava o postojanju tramvaja u Puli.

Početkom 20. stoljeća Pula je doživjela nagli rast i razvoj. Naime, u njoj se tada nalazio Arsenal i ratna mornarica, pa je u grad dolazilo stanovništvo iz svih krajeva nekadašnje Austro-Ugarske što je dovelo do problema u javnom prometu.

Izuzetna prednost pulskog tramvaja bila je širina tračnica koja je odgovarala širini željezničkih.