PITALI SMO FORUM! Kada stiže obećanih tisuću parkirnih sati za građane Pule?

Počela je velika reorganizacija pulskog parkirnog sustava. Nove zone su već određene (na snagu će, doduše, stupiti tek za koji dan), sprema se za njih i novi cjenik, a najavljeno je i tristotinjak dodatnih parkirnih mjesta, za čije je uređenje upravo započela javna nabava.

Ipak, još uvijek nema ni najave onoga što su građani Pule očekivali možda i prije svega ovoga - tisuću povlaštenih parkirnih sati godišnje.

Toliko ih je, naime, obećavao aktualni SDP-ov gradonačelnik Peđa Grbin pred prošle lokalne izbore, noseći ovo obećanje kao jedan od najjačih predizbornih džokera u rukavu. Moguće i  pobjednički!

No, ne besplatnih tisuću sati, kao što mnogi misle.

Optaijski sustav

Opatija kao uzor, a ne kao ogledni primjer

Više je puta u posljednjim mjesecima nova gradska vlast ipak bila u situaciji da naglašava kako nikada ništa besplatno nije obećavala, jer su s brojnih strana takva očekivanja bila prilično glasna. Vrijedi ovdje reći, ne u potpunosti neočekivana, bez obzira na jasnu predizbornu poruku.

Ideju za ovakvu organizaciju parkinga Grbin je, naime, pronašao u Opatiji, gdje je proces naplate već nekoliko godina značajno unaprijeđen i gdje je po prvi put uvedeno upravo tisuću besplatnih sati. No, ne bez posebnih uvjeta i restrikcija.

Kako nam je prošle godine, kada smo posjetili tamošnju gradsku tvrtku Opatija 21, objasnio njen direktor i idejni tvorac dijela parkirnog sustava Igor Štok, Opatijcima je na izbor ponuđen izbor između opcije tisuću besplatnih sati i stanarske pretplate za parkiranje po povlaštenoj cijeni, ali jedna isključuje drugu.

Kad je obećanih tisuću sati u pitanju - tišina!

Pula će očigledno birati nešto drukčiju sliku, bez besplatnih sati, jer opatijski je primjer, kažu nam iz Gradske palače, ipak samo primjer, ne i ogledni model.

„Točno je da je Grad Opatija uveo ograničenje sati, međutim Grad Pula – Pola opatijski model koristi kao "podlogu", na temelju koje će model biti implementiran u našem gradu. Po provođenju svih tehničkih i pravnih priprema, javnosti će biti prezentiran način implementacije navedenog u Puli“, kažu iz Foruma i dodaju: "Sam projekt 1.000 sati oslanja se na perifernu tehničku podršku jednako kao i na zahvate na integratoru – softveru, koji prikuplja, odnosno obrađuje podatke lokacije, vremena i cijene. Prva faza podrazumijeva modernizaciju periferne opreme, a nakon toga definirat ćemo model po kojem će projekt biti proveden."

Ipak, na pitanje kada se konkretno može očekivati uvođenje ovog modela u bilo kojoj verziji, kao i na upit može li se barem očekivati do kraja tekuće godine, iz gradske su se Komunalne palače oglušili. Umjesto odgovora, ponudili su najavu predradnji.

„Pojednostavljenje sustava zona, kao i nabava osnovne opreme, što podrazumijeva nove parkirne automate i vozila za kontrolu, preduvjeti su za implementaciju ovakvog sustava", vele. I to je to!

Znajući da službeno novi cjenik parkirnih usluga još nije potvrđen, iako je preliminarno predstavljen u Gradskom vijeću, pokušali smo doznati barem u kom bi se postotku, u odnosu na komercijalnu cijenu parkiranja, mogao obračunavati povlašteni parking, no ni to nismo uspjeli doznati. O tome će se, kažu nam s Foruma, raspravljati tek kada se stvore svi preduvjeti za projekt.

Đino Peruško, vozač vozila Pula parkinga

Dosad riješene zone i software

A koji su preduvjeti dosad osigurani?

Za početak, kao što smo već naveli, uvedena je nova organizacija parkinga s manjim brojem zona, o kome smo na Istri24 već detaljno pisali. Sedam je zona istopljeno u svega četiri, od čega su u najvećem fokusu zapravo dvije - prva i druga, još nazvane i crvena i žuta, koje obuhvaćaju uži i širi centar grada.

Donedavni "Holders Only" sustav namijenjen stanarima stare gradske jezgre preimenovan je u nultu zonu, donekle "prešminkan" i liberaliziran na način da se stanarima koji parkirno mjesto ne uspiju pronaći u njoj, omogućava parkiranje u prvoj sljedećoj. Treću zonu predstavljaju parkirališta na obodima grada, a posebni je status dodijeljen Karolini, gdje će naplata u ljetnim mjesecima biti aktivna 24 sata.

Poznato je konačno i da će se parkiralištima 3. zone, Gregovici, Mandraču i Marsovom polju 4, pridružiti i ono uz kupalište Stoja, jednom kada kupalište, dakako, bude dovršeno. Za obnovu Stoje, naime, povučena su europska sredstva, pojasnio je gradonačelnik Grbin, što s sobom nosi obavezu minimalno petogodišnje naplate.

Vozila bočno evidentiraju tablice u vožnji do 40 km/h

Nova karta zona

Niže cijene parkinga

Cjenik još uvijek nije služben, ali je prijedlog predstavljen još prošlog tjedna i njime bi trebao biti ostvaren barem onaj prvi dio Grbinovog predizbornog obećanja, a to je smanjenje cijena parkirnih mjesta.

Cijena jednog sata parkiranja ljeti će u užem centru biti tri eura, a zimi 1,5 euro, dok će u širem centru cijene biti jedan euro. Dnevna karta u srcu grada koštat će 72 eura ljeti i 30 eura zimi, a u širem centru 19,50, odnosno 13 eura izvan sezone.

Parkirališta Mandrač, Marsovo polje 4 i Gregovica (te Stoja, kada proradi), koštat će euro po satu, odnosno 13 eura po danu. Još jedna od većih novosti prepolovljenje je kazne za parkiranje sa 100 na 50 eura.

Kada su u pitanju povlaštene karte za gradski centar, na koje pravo imaju samo stanari ovog dijela grada te tvrtke koje ondje djeluju, Grad je odlučio uvesti jedinstvene cijene. Tako će ubuduće, bez obzira na to odnose li se na području bivše Holders Only (a sada nulte ili Plave) zone, užeg ili šireg centra (Crvene zone i Žute zone), mjesečne karte koštati sedam, a godišnje 65 eura.

Tko sve ima uvjet za dobivanje ovakve povlaštene karte i pod kojim uvjetima, detaljnije smo pisali prošlog tjedna

Ono što će mnogima biti najzanimljivija novost, mogućnost je osiguravanja dugotrajne parkirne karte i širem gradskom centru, bez obzira na adresu stanovanja. Čak štoviše, ova će opcija biti omogućena i osobama izvan Pule. 

U Crvenoj zoni mogućnosti dugotrajne karte neće biti, ali će se zato u obje zone nuditi mogućnost zakupa parkirnog mjesta po  mjesečnoj cijeni od 609 eura. 

Na parkiralištima Treće zone, smještenim na obodima grada, gdje će se naplata provoditi samo pola godine, mjesečna će se karta također moći osigurati po cijeni do 30 eura.

No, kao što smo već rekli, sve se ovo tek treba potvrditi. Zone su, dakle, definitivne, cijene još nisu. A nije ni tisuću sati jer, kako kažu iz Grada, prvo treba "pripremiti teren".

Od Pula parkinga stoga smo pokušali doznati koliko je terena već pripremljeno.

"U Pula parkingu trenutno se radi s jednim automobilom i jednim scooterom, kao i određenim brojem ručnih mobilnih terminala s kojim zaposlenici društva kontroliraju naplatu javnih površina", rekli su nam iz tvrtke, no prava tehnička osposobljenost tek je na redu. Vozilo koje se trenutno koristi ima svoja ograničenja, pa se maksimalno efikasan sustav kontrole parkiranih vozila očekuje unutar narednih mjesec dana, kada bi trebala zaživjeti moderna oprema za koju je upravo dovršena javna nabava.

"Trenutno je sklopljen je ugovor, te se s tim sustavom novijeg datuma, koji nam omogućava veću točnost očitanja u svim uvjetima namjerava zamijeniti postojeći sustav koji imamo na vozilu. Cijena mu je 105.930 eura, a identičan sustav već je nabavljen u nekoliko gradova diljem Hrvatske čime je već testirana njegova učinkovitost", rekli su još iz Pula parkinga.

Parkirni uređaj još je uvijek osnovno sredstvo za plaćanje.

Karolina dobiva status posebne zone

Bez obzira na planiranu modernizaciju, radno mjesto kontrolora na parkinzima neće se ukidati.  

- Iako vozilo sa modernim sustavom za prepoznavanje registarskih oznaka obradi puno više podataka od operatera na terenu,te zamjenjuje veliki broj zaposlenika, samo vozilo nije u mogućnosti očitati registarske oznake sa svih parkirališta u gradu, osobito sa zatvorenih parkinga gdje su vozila često parkirana van označenih mjesta, preblizu jedan drugom i slično. Sustav se u većini slučajeva koristi kao "prvi opažaj" o neplaćenom parkingu, nakon čega kontrolor nakon određenog vremena, potvrđuje ili ne potvrđuje prvi opažaj i po potrebi izdaje dnevnu parkirnu kartu, objasnili su iz Pula parkinga.

Implementaciju novog sustava na sebe je preuzela tvrtka Rao d.o.o., s podizvođačem, tvrtkom Penta d.o.o., i to po cijeni koja, s uključenim  PDV-om iznosi 132.412 eura. Zanimljivo je da je upravo Penta u samom početku natječaja uložila žalbu zbog netočnosti i nepreciznosti pojedinih dokumenata javne nabave, da bi u veljači ove godine godine povukla žalbu.

Da rezimiramo, parkirne zone su već tu, sustav za bolju naplatu uskoro stiže, a negdje u isto vrijeme, vjerojatno, bit će potvrđen i novi cjenik. Tri stotine dodatnih parkirnih mjesta također će se graditi, ali taj je plan trenutno na nešto duljem štapu.

Ukratko, što se tisuću sati tiče, ništa novo i ništa konkretno. Ako se implementacija otegne do iza nove godine, jedna velika SDP-ova predizborna najava neće se ostvariti ni do polovice njihovog mandata.