Zelena Istra: "Pragrande nije prostor za rješavanje posljedica loše prometne politike, Pragrande je dio klimatskog sustava grada"

Udruga Zelena Istra poslala je priopćenje u kojem ističu da - dok se Pula suočava sa sve češćim toplinskim valovima, rastom urbanih toplinskih otoka i prometnim zagušenjima tijekom turističke sezone - građani s pravom postavljaju pitanje zašto se planira daljnje širenje parkirališnih površina na Pragrandeu, kada postojeći kapaciteti nisu ni približno iskorišteni.

"Nedavno izgrađeno parkiralište uz City Mall, kapaciteta oko 500 parkirnih mjesta i zamišljeno kao dio Park & Ride sustava, tijekom najvećih prometnih opterećenja ostaje gotovo prazno. Posebno je to bilo vidljivo 23. lipnja, kada su vozači u pojedinim dijelovima grada čekali i do 45 minuta u kolonama, dok je ovo parkiralište zjapilo prazno. Istovremeno, građani nam javljaju da je i parkiralište Marsovo polje II velik dio vremena tek djelomično popunjeno. Upravo na tom području planira se daljnje širenje parkirališnih kapaciteta duboko u prostor Pragrandea. Takva politika otvara ozbiljno pitanje prometnog planiranja. Ako postojeća parkirališta nisu iskorištena, zašto se u vrijeme klimatske krize uništavaju dodatne zelene površine umjesto da se unaprijedi funkcionalnost postojećeg sustava?", poručuju iz Zelene Istre.

Posebno zabrinjava činjenica da se nova parkirališta, upozoravaju, planiraju upravo na području Pragrandea, prostoru koji stručnjaci, građanske inicijative i brojni stanovnici Pule prepoznaju kao jednu od najvažnijih zeleno-plavih infrastruktura u gradu.

"Prema istraživanju objavljenom u časopisu Nature Communications, područja pod urbanim drvećem u 293 europska grada tijekom ljetnih vrućina bila su između 4 i 12 °C hladnija od usporedivih površina pod asfaltom i betonom. Istodobno, analiza World Resources Institutea pokazuje da drveće može smanjiti osjećaj topline za građane između 2 i 8 °C. U vremenu sve češćih toplinskih valova takvi prostori nisu luksuz nego ključna klimatska infrastruktura grada. Drugim riječima, površine poput Pragrandea nisu “prazan prostor”. One predstavljaju prirodnu infrastrukturu koja hladi grad, smanjuje učinke toplinskih valova, zadržava oborinske vode tijekom ekstremnih vremenskih pojava, poboljšava kvalitetu zraka i povećava otpornost grada na klimatske promjene. U trenutku kada europski gradovi uklanjaju asfalt, sade drvorede i povećavaju zelene površine kako bi se prilagodili klimatskim promjenama, Pula ne smije ići u suprotnom smjeru. Pragrande nije prostor za rješavanje posljedica loše prometne politike. Pragrande je dio klimatskog sustava grada", ističu iz Zelene Istre.

Napominju da ako tijekom najvećeg prometnog kolapsa u sezoni stotine parkirnih mjesta kod City Malla i značajan dio kapaciteta na Marsovom polju ostaju prazni, tada problem nije nedostatak parkirališta nego nedostatak prometne strategije.

"Prije bilo kakve gradnje novih otvorenih parkirališta zahtijevamo da Grad Pula i Pula Parking provedu ozbiljnu optimizaciju postojećeg Park & Ride sustava. Park & Ride Gregovica u praksi funkcionira kroz mjesečnu kartu od 7,60 eura za vozilo i vozača (uz 5 eura za svakog dodatnog putnika), što je isplativo za stalne korisnike i pretplatnike. Međutim, za turiste i povremene korisnike ne postoji jednostavna dnevna Park & Ride karta, nego se parking i autobus plaćaju odvojeno – parkiranje po dnevnoj tarifi (trenutno je  1 euro po satu, odnosno oko 13 eura dnevno), a autobus oko 2,20 eura po vožnji (otprilike 4,40 eura povratno).

Drugim riječima, sustav ima dobru mjesečnu opciju za stalne korisnike, ali nema jednostavan, jasan i jedinstven dnevni paket koji bi bio lako razumljiv i privlačan turistima i posjetiteljima. U tom slučaju, za jednu osobu trošak može iznositi i oko 8,80 eura za odlazak  do grada na recimo 4 sata, bez obiteljske ili integrirane opcije. Predlažemo uvođenje povoljnije, integrirane Park & Ride karte koja bi uključivala parkiranje i prijevoz za sve putnike u vozilu, čime bi se sustav učinio privlačnijim turistima i obiteljima.

Jednako je važno uspostaviti posebnu shuttle liniju između parkirališta i centra grada. Takva linija trebala bi voziti u kratkim intervalima tijekom cijelog dana, bez oslanjanja na postojeće gradske linije. Uspješni europski Park & Ride sustavi temelje se upravo na jednostavnosti: parkiranje na rubu grada i brz, izravan prijevoz do središta. Ovakav sustav trebalo bi uvesti i za parkiralište na Mandraču. Za oba parkirališta uvesti direktni shuttle barem tijekom srpnja i kolovoza kad je pritisak najveći.

Svjesni smo da to iziskuje dodatne troškove, ali ukupni rezultat mogao bi dugoročno biti povoljniji. Postavlja se pitanje: može li Grad uložiti u kvalitetan Park & Ride sustav umjesto u izgradnju novih, skupih parkirališta na Pragrandeu? Nadalje, potrebno je uspostaviti sustav dinamičkog usmjeravanja prometa na ulazima u grad. Informacijske ploče trebale bi vozačima prije ulaska u gradske gužve prikazivati broj slobodnih mjesta na Park & Ride lokacijama, reklame koje promoviraju taj sustav te ih usmjeravati prema rubnim parkiralištima. Konačno, potrebno je intenzivnije promovirati sustav među turistima, kampovima, hotelima, privatnim iznajmljivačima i putem digitalnih navigacijskih platformi. Sustav koji većina posjetitelja ne poznaje ne može ostvariti svoju funkciju", poručuju.

Traže da se prije bilo kakvog daljnjeg širenja otvorenih parkirališnih površina izradi javno dostupna analiza popunjenosti postojećih parkirališta, učinkovitosti Park & Ride sustava te stvarnih potreba za novim kapacitetima.

"Dok god postoje stotine praznih parkirnih mjesta na već izgrađenim površinama, ne postoji javni interes za daljnje uništavanje Pragrandea. Prvo iskoristimo ono što već imamo, tek tada možemo razgovarati o novim zahvatima u prostoru", zaključuju iz Zelene Istre.