'Spaček' je simbol subkulture koja ne želi juriti kroz život nego natenane uživati u njemu. Praktičnošću i šarmom nadvladao je snobizam. Potraga za bržim, višim i jačim mimoilazila ga je tijekom čitavog životnog vijeka. Zavoljeli su ga individualisti
'Spaček' je simbol subkulture koja ne želi juriti kroz život nego natenane uživati u njemu. Praktičnošću i šarmom nadvladao je snobizam. Potraga za bržim, višim i jačim mimoilazila ga je tijekom čitavog životnog vijeka. Zavoljeli su ga individualisti
Tradicionalni susret vlasnika 'spačeka' vratio se ove godine u Tribalj kod Crikvenice, okupivši 70 citroenovih vintage klasika, od kojih je najstariji bio model iz 1963.
Susret je počeo okupljanjem sudionika, popularnih 'spačeka' i njihovih vlasnika u Triblju, nakon čega je uslijedio zabavni program uz Tribaljsko jezero. Tradicionalna vožnja 'spačekima' vozila se u subotu trasom iz Triblja prema Driveniku, preko Križišća, Hreljina, Zlobina, sve do Fužina i Liča, odakle su se sudionici spustili preko visoravni Lukovo do Bribira i završili u Novom Vinodolskom, u vinorodnom predjelu Pavlomiru.
Najstariji u konvoju bio je model iz 1963. godine, ali toliko dobro održavan da bi se mogao „prodati“ i za znatno mlađeg 'spačeka'. Ovakve priredbe što afirmiraju poznati citroenov automobilski klasik uvijek su bile atraktivne, pa je i ova pobudila zanimanje domaćeg stanovništva crikveničko-vinodolske rivijere i njihovih turista.
Kad je svijet 1948. jednom upoznao poslijeratnog, produkcijskog Spačeka, nije mogao ostati ravnodušan prema njemu.
Bučan i spor čak i za ondašnje uvjete, ipak je praktičnošću i šarmom nadvladao snobizam. Potraga za bržim, višim i jačim mimoilazila ga je tijekom čitavog životnog vijeka – zavoljeli su ga individualisti, ponajprije žene i mladi, potom umjetnici, filozofi, hipiji…
Kako piše autoportal.hr, postao je simbol subkulture koja ne želi juriti kroz život nego natenane uživati u njemu. Ideje slobodoumlja, seksualne revolucije i nonkonformizma našle su svoje simboličko prijevozno sredstvo upravo u modelu Citroën 2CV. Postao je kultni mali auto, koji se često slavi na okupljanjima širom svijeta.
Pokretao se 2-cilindarskim zrakom hlađenim bokserom, koji je u prvoj verziji s 375 ccm istiskivao samo 9 KS, što je omogućavalo brzinu od 65 km/h.
Kad je 1955. dobio 425 snaga je povećana na 14 KS i mogao je potegnuti već 80 km/h. Brzina je 1962. povećana na 84 km/h, a 1970. na 100 km/h. Posljednje verzije Citroën 2CV Charleston, s dvobojnom karoserijom i 29 KS iz prigušenog motora od 602 ccm, koji je s 32 KS pokretao Ami 8 i Dyane, postizao je već uvažavajućih 115 km/h.
Tijekom godina pomalo se mijenjao, pomalo jačao, nuđene su inačice koje su ga trebale učiniti atraktivnijim ‘ozbiljnijim’ kupcima, no original je i dalje ostajao najpopularniji, neponovljiv, nadživjevši, uostalom, sve druge inačice.
Od 1960. do 1976. sklapao se i u Jugoslaviji, Kopru, tvrtki CIMOS. Serija je zaključena 3.867.932. primjerkom. Proizvodnja 'spačeka' prestala je 1990. godine.
Nakon obostrano opreznog otvaranja, prvi su zaprijetili gosti u 10. minuti s dva neugodna ubacivanja. No Dinamovova obrana je oba puta otklonila opasnost. U 13. minuti ponovo su zaprijetili gosti, ali je Perez Vinlof presjekao njihov napad. Nažalost, samo dvije minute kasnije Genk je poveo. Konstantinos Karetsas je ubacio iz kornera, a Bryan Heynen glavom zabio za 1-0
"Hrvatski PEN centar pridružuje se priopćenju HND-a u vezi s grubim, potencijalno po život opasnim napadima na autore filma 'Mirotvorac', među kojima je i član PEN-a Drago Hedl. Zalažući se kako za slobodu umjetničkog stvaranja, tako i za slobodu mišljenja i govora, Hrvatski PEN centar još jednom izražava zabrinutost zbog stanja u kojemu se ove kategorije u Hrvatskoj trenutačno nalaze", priopćila je kratko predsjednica Hrvatskog PEN centra Iva Grgić Maroević
Ukupna kapitalna ulaganja iznosila su 280 milijuna eura pri čemu kompanija ističe nadogradnju Rafinerije nafte Rijeka koja je krajem godine dosegnula 99 posto dovršenosti te je trenutno u fazi funkcionalnog testiranja postrojenja prije nego što cijelo postrojenje uđe u probni rad, što se očekuje u ožujku. Cjelokupni kompleks trebao bi u punoj proizvodnji biti tijekom 2026. godine
Da bi ova web-stranica mogla pravilno funkcionirati i da bismo unaprijedili vaše korisničko iskustvo, koristimo kolačiće. Više informacija potražite u našim uvjetima korištenja.
Nužni kolačići omogućuju osnovne funkcionalnosti. Bez ovih kolačića, web-stranica ne može pravilno funkcionirati, a isključiti ih možete mijenjanjem postavki u svome web-pregledniku.
